倍耐力:全力避免不参加轮胎测试的车队处于劣势

倍耐力方面确信2017年轮胎研发测试计划是公平的,他们会尽一切可能保证不能参与测试的车队获得同等的信息,不会在2017赛季处于下风。

银石季中测试中,梅赛德斯启用了2014年的赛车来测试为2017年准备的原型轮胎,而德国大奖赛结束之后更紧密的10轮研发测试将陆续展开,法拉利、梅赛德斯和红牛将承担这些研发工作。

英国大奖赛期间,威廉姆斯技术总监帕特•西蒙兹表达了自己的疑虑,因为他觉得哪怕负责测试的车队对自己用到的轮胎完全不知内部成分,但仍旧可以在新赛季占据优势。

“我认为他们会有巨大的优势,所以这是我们需要考虑的地方,”西蒙兹说,“即便是所谓的盲测,因为你对轮胎的评论会引导轮胎研发的方向,所以你总是会得到优势。”

“当初(2012年)路特斯负责为倍耐力轮胎研发提供赛车的时候,经历过一段寒潮期。我确信不是他们说’轮胎要这样,轮胎要那样’,他们所做的是测试完之后说’我们喜欢这个轮胎,我们不喜欢那个轮胎。’依此,倍耐力说’那好,我们就按照这款轮胎来’。现在,另一支车队的人也许说’事实上,我们喜欢那样’,然后就会有更多的争论。”

全面分享信息

对此,倍耐力竞赛主管马里奥•伊索拉趁着银石测试的机会做出解释,他表示最大限度地与不参加测试的车队共享所有信息,就是为了尽可能地保证公平。

“我们已经尽了最大的努力来避免这种情况,这就是为什么所有数据都会与所有车队分享,”伊索拉说,“不参加测试的车队会收到所有的报告细节、所有车手的评论、我们的所有分析和我们接下来几个月会研发的模型。我们会完全提供相同的信息。”

“不要忘记参加测试的车队是在盲测,他们是在测试,但他们不知道自己是在测基础款轮胎还是原型轮胎,他们也不会知道原型轮胎是否配方一样或者结构一样。”

“他们会收到一份倍耐力准备的测试计划,但其中步会提到任何信息。只有我们知道他们要测试的是什么,而他们完全不知情。他们收到的报告也与其他车队完全相同。”

“所以很难说测试轮胎是否会有优势,但是我们会举行很多会议、进行很多讨论,只为了让其他没参加测试的车队不会处于劣势。”

赛季初轮胎选择劣势?

根据现有规则,车队需要提前14个星期告知倍耐力自己针对海外赛事的轮胎选择,而对在欧洲大陆举行的比赛也需要提前8个星期。因此,对新赛季前2-3场比赛来说,除法拉利、梅赛德斯和红牛之外的车队,将在完全没有用过新轮胎的情况下——哪怕只是研发阶段的轮胎——就对自己要在比赛里使用的轮胎做出选择。

为了打消顾虑,倍耐力考虑在前几场比赛固定轮胎选择,用来防止参加测试的车队可能获得优势。而西蒙兹相信只有这样也许才能减轻不参与轮胎测试的车队可能遭受的损害。

“我认为这个阶段不寻常的、真正需要讨论的是我们现在就要选择自己的轮胎,而且需要非常、非常早地预定,”西蒙兹解释道,“假设明年的赛历与今年相似,那么在圣诞节之前就要做出前二批的轮胎预定。”

“等到我们在二月份进行测试的时候,我们会做好六场比赛的轮胎预定。但是,我们根本没见过这些轮胎;我们从来没在赛车上用过这些轮胎;我们对它们一点也不了解。”

“所以,尽管我觉得允许我们自己选择轮胎是一个很好的规则,可以给比赛增添趣味,但是明年上半赛季在这样的规则下,法拉利、梅赛德斯和红牛可以获得巨大的优势。”

“我不想放弃这个规则,因为它确实很好,但是必须承认的是,不是所有车队都能负担得起做轮胎测试,所以我觉得我们需要稍微弥补一下,需要做点什么。”

轮胎测试成本高昂

西蒙兹透露,事实上威廉姆斯也曾考虑过加入2017年轮胎测试,以2015年赛车作为基础,根据FIA的特定规则进行改造,但纯粹因为缺乏经费而只能放弃。

“我们做了很多设计工作,但是我们没法完全搞清楚测试制度。当我们开始着手的时候,就有成本支出了,很简单我们最终负担不起。对我们这样的车队来说,代价太昂贵了。”

“倍耐力会补贴一些,但是无法负担所有的成本,我们就是支付不起而已。对这项运动来说,这可不是好事,不是吗?你的确实有办法去理解新轮胎的,只要你有足够的钱。”

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