佩雷兹:无线电禁令或对个别车手有利

印度力量车手塞尔吉奥•佩雷兹认为进一步受限的无线电禁令可能成为一些车手的优势,只要他们能够应对出色。

本周末,2016赛季即将在澳大利亚揭幕,一些新规则会带来怎样的实战效果将得到解答。从墨尔本开始,更加严格的无线电通讯禁令将得到实施:比赛中,何时进攻、何时防守、何时省油、引擎模式的调控、轮胎寿命情况、轮胎选择等都更多地由车手自己做出决定,因为车队被禁止向车手发出任何涉及改善车手和赛车表现的指示。

梅赛德斯运动总监托托•沃尔夫在巴塞罗那季前测试时表达了对无线电禁令的担心,他认为这可能给车队把控车手内战带来更大的挑战。过去两个赛季,梅赛德斯常常在比赛中“指导”刘易斯•汉密尔顿和尼科•罗斯伯格应对燃油节省和轮胎管理等问题,但是新规则让他们只能袖手旁观。相反,费尔南多•阿隆索、塞巴斯蒂安•维特尔则常常“指挥”车队按照他们的想法行事。显然有些车手可能因为新规则而遇到一些麻烦。

佩雷兹认为无线电禁令对车手带来最大的麻烦可能在于节省燃油,但是反过来如果策略恰当,则可能成为一些车手的优势。

“可能节省燃油会遇到问题,”佩雷兹说,“过去你习惯了车队告诉你比赛中的情况。新规则可能给我们这样比赛速度并不是特别快的车队一些机会。”

墨西哥人的三次领奖台完赛都不是靠速度拿到,而是通过比赛策略智取,因为无论他从前效力的索伯还是现在的印度力量都在绝对速度上不占优势。

无线电禁令已经让车手必须在比赛中自己承担更多责任,再加上国际汽联(FIA)进一步限制车手只能使用单离合器起步(配合用标准ECU规避’离合器咬合点设定’程序的使用以及有限的遥测数据),更让他们感受到压力,给比赛开始的前200米增加了更多不确定因素。

墨尔本阿尔伯特公园的起步线无疑成为了第一个考验车手与车队能否齐心协力克服难关的时刻,因为赛道上抓地力的改变完全可能影响既定起步计划,哪怕只是太阳在比赛开始前几分钟躲到云层里面都可能造成一次充满戏剧的发车。

“我们已经在练习如何控制单离合器,”佩雷兹说,“如果你释放离合器的时候放到错误的位置或者弄做了步骤,就会出问题。如果你离合器控制得好的话,那可能就成为你的优势,但是我认为第一场比赛结束后一切都会回归常态,因为我们的工程师非常聪明,他们会吸取经验,从而想出对策。如果你离合器控制对了,那么你就有优势,而不用忙乱地调整。“

新赛季的以上两项变化让佩雷兹还觉得合理,然而新的淘汰制排位赛规则并不受到他的支持——事实上绝大多数车手都持反对态度。根据新规则,每个阶段排位赛在前几分钟过后进入每90秒淘汰一辆最慢赛车的循环。理论上这种法则增加了突然死亡的可能性,但如果赛车之间有明显的差距,无异于预设好发车顺序,只有在摩纳哥、匈牙利这样的赛道或者下雨时才能导致混乱。

不过,在佩雷兹看来,他最不理解的是新规则确定下来的整个程序,因为车手的意见显然没有得到尊重。

“我们已经表达了我们的观点,现在只能管好自己的排位赛。我确实觉得非常奇怪,因为他们征询我们的意见,但决定其实早就做好了。”

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