丹尼斯:我担起责任决定本田不为红牛提供引擎

罗恩•丹尼斯承认他反对了本田在2016赛季为红牛提供引擎一事,但他并非使用了否决权,而是承担做出决定的责任。

红牛在无法梅赛德斯和法拉利面前碰壁之后,转而在2016年引擎事宜上与本田进行洽谈。然而,根据伯尼•埃克莱斯顿透露,尽管日本制造商在重返F1之前已经与国际汽联(FIA)达成过协议,同意在2016赛季为两支车队提供引擎,而且愿意与红牛合作,但是迈凯伦主席兼车队CEO罗恩•丹尼斯对此坚决反对。

阿布扎比收官战期间,丹尼斯亲自做出了解释,他认为以本田目前的处境不适合在明年为红牛提供引擎。

“我们与本田一起分析了当前的形势,绝对彻彻底底地分析过,”丹尼斯说,“让红牛这样的车队加入是否能增加我们竞争力提升的机会,因为他们会向整个体系施加更多压力?”

“根据当前的引擎供应结构、我们当前引擎的竞争力、距离(2016赛季)第一场大奖赛之前的时间,很明显你不能再向供应商施加更多的压力来提升引擎的竞争力,因为就连我们也不知道应该期望他们达到什么水平。”

在意识到今年动力单元竞争力远远不足之后,本田已经下了很多功夫,费尔南多•阿隆索和简森•巴顿两人分别使用12和11台引擎,远远超过规定的4台上限。但是,本田的动力单元与MP4-30赛车无法完美结合的问题是根源上的:安放的位置和赛车尾部“零号尺寸”的空间导致了MGU-K无法顺利释放应该获得的能量。

9个季中研发配额显然不能带来质的改变,因此日本制造商把重心放在了这个冬天。随着四家引擎制造商在“日内瓦会议”上达成共识:下赛季动力单元研发规则将维持不变,制造商总共可以使用32个配额来进行升级。这让本田能够更好地重新设计引擎,尽管无法做全部的改变。

在丹尼斯看来,由于本田有太多工作需要追赶,而为额外的客户提供引擎会成为一种负担。

“我们的引擎项目会在明年持续到很晚,因为我们想最大化地利用可以打造新部件的时间,”迈凯伦老板说,“在可以制造的新部件的数量现在自由了许多,任何人都可以在明年打造一款新引擎,每个人现在都在设计新引擎。”

“你需要制造的引擎越多,你在改变供应结构的时候压力就越大,因为你必须研发零件,确定需要生产多少零件,那在研发生产能力方面来说可是很大的涨幅。本田刚刚加大了对F1的投入成本,所以当前在经济上没有合理接纳另一支车队的理由。”

针对动用否决权一事,丹尼斯声称他是做出最终决定的人。“在需要有人做决定的时候,有人必须做出明确的决定。我做了那个决定,因此受到指责,这点我能理解。”

“但是,这个决定完全得到本田的支持。我们没有能力接纳另一支车队,但是有人需要站出来说这个合作不可能进行。不是我反对了本田的意愿,而是我担起了责任做出这个决定,这是应该做的工作。”

然而,据知情者透露,在是否向红牛提供引擎一事上,本田与迈凯伦作为合作伙伴共同做出的决定,而并非迈凯伦一方可以单独说了算。期间,本田方面明确表示愿意在2016赛季增添一个客户,而只有丹尼斯一方反对。当然,日本方面也有自己的难处,因为奥地利公司发出请求太迟,他们无法保证能够冬天测试或新赛季揭幕时引擎会是什么状态。

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