Giorgio Piola的F1技术分析

中国站技术盘点(二):哈斯迈出技术升级第一步

在中国大奖赛技术盘点的第二部分,Giorgio Piola和Matt Somerfield将目光转向哈斯车队和梅赛德斯车队,看看这两支车队在本站比赛中的技术改进。

哈斯 

来自美国的哈斯车队在赛季初期充分发挥赛车性能并且利用对手的失误在前两站比赛中取得颇为抢眼的战绩。

然而在中国站的比赛中,剧情却出现了反转,两位车手均未能将VF16赛车的潜力完全发挥。罗曼·格罗斯让对倍耐力所规定的胎压表达了强烈不满,认为胎压过高导致了哈斯赛车在本站比赛中速度上的不足。

Haas VF-16 front wing, captioned, Chinese Grand-Prix
哈斯 VF-16 前翼, 中国大奖赛

绘图: Giorgio Piola

哈斯车队为本站比赛带来一款全新前翼。这款前翼配备给埃斯特班·古铁雷兹在练习赛期间所驾驶的赛车上。然而,在罗曼·格罗斯让的赛车在第一圈一号弯与马库斯埃里克森发生碰撞因而不得不返回维修站更换前翼后,车队意识到即使如此对车手的成绩也只能是无事于补,因此车队不得不搁置该计划。

前翼在原先版本的基础上进行了几处修正,以优化气流向后移动时在前轮周围流径。

主翼上的原有的一块位于中间的连接板被现有方案的一长一短两块鳍形连接板所取代。同时,“r”形导流翼片被一块水平板所代替(图中箭头表示)。

水平放置的鳍状连接安装在主导流翼片的一侧,另外设置了一个支撑部件保证其刚度。哈斯车队两位车手均按往常的配置进行发车,但起步不久的撞车事故使得格罗斯让不得不返回维修站更换赛车前翼。

但由于赛车的参数是基于以往的配置设定,因此这次更换对VF16赛车的平衡造成影响。格罗斯让在今年首尝败果,在中国站的比赛中未获得积分。

梅赛德斯

梅赛德斯车队在总冠军的争夺中继续保持绝对优势,但德国人并不会因此而停滞不前。

与梅赛德斯原计划在中国站进行大规模技术升级不同的是,相比于竞争对手的领先优势使得德国车队拥有足够的时间对车队的计划进行进一步完善。大幅度的技术升级预计会在巴塞罗那站出现。

中国大奖赛中,梅赛德斯车队继续将注意力集中在赛车前轮制动通气道上,以解决车队在揭幕战中所遇到的困扰,以及进一步提升赛车性能。

尼科·罗斯伯格在澳大利亚站比赛中的大部分时间处于领跑位置并最终将分站冠军收入囊中,但因碎片而导致的前轮制动卡钳过热险些迫使车队召回罗斯伯格的赛车。

罗斯伯格通过改变其驾驶方式和刹车平衡,以降低前轮所承受的制动负载,从而控制住了这一局面。但这无疑是梅赛德斯车队未来不得不面对的隐患。

Mercedes AMG F1 Team W07 detail
梅赛德斯 W07 细节

图片来源: Giorgio Piola

在巴林站的比赛中,车队将进气孔表面的防护罩进行了调整,以降低碎片进入进气道进而降低其性能的可能性。此外,车队还在制动通气道喷有聚四氟乙烯,以降低橡胶颗粒附着在制动通气道上的几率。

梅赛德斯车队在前翼所使用的这种做法已有一段时间,而对于将这种做法运用在赛车的其他部件以及被其他车队效仿而言,仅仅是时间问题。

Mercedes AMG F1 Team W07 front detail
梅赛德斯 W07 前翼细节

图片来源: Giorgio Piola

在中国站的比赛中,车队还在进气口网格上方安装了三角形鳍状挡板,它的作用不只是为入口提供一些保护,同时还能带来空气动力学效果。

这块鳍片产生的气流结构,将影响到前轮尾流的形状,从而改善赛车侧箱及其周围各部件的表现。

Mercedes AMG F1 Team W07 rear detail
梅赛德斯 W07 尾部细节

图片来源: Giorgio Piola

虽然这并不是全新的方案,但梅赛德斯车队对后刹车温度的重视可见一斑。自去年从意大利站开始对起步胎压进行规定以来,三叉星开始在在刹车鼓上安装加热器对其加热。

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关于这篇文章
系列 F1
项目 中国大奖赛
赛道 上海国际赛车场
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析