Giorgio Piola的F1技术分析

中国站技术盘点(一):红牛优化梅赛德斯锯齿前翼方案

在中国大奖赛技术盘点的第一部分,Giorgio Piola和Matt Somerfield为您阐述红牛、法拉利和迈凯伦车队在本站比赛中所应用的新技术。

红牛

红牛今年依旧面对着雷诺动力单元性能不足的问题,法国汽车制造商在2016赛季前的开发工作中对引擎研发配额的使用表现谨慎,32个研发配额中仅使用了7个,远低于其他三位竞争对手(法拉利23个、梅赛德斯19个、本田8个)。

然而,尽管知道雷诺引擎需要等到加拿大站引入大幅升级后,才能在性能上带来明显提升。但红牛依旧对现状不满。

也许你可以讲我们尚未在前几场比赛中看到其全部潜力,因为考虑到前6站比赛中他们会使用同样的动力单元组件与升级搭配,甚至不排除为了追求可靠性的最大化降低总体性能。

但是车队在赛车底盘上进行大量工作,在获得更大下压力方面下足功夫。在上海,车队将前翼翼片边缘设计成锯齿状,以优化其工作区间。而这一设计基本上完全复制于梅赛德斯。

 

Red Bull Racing RB12 front wing detail
红牛RB12前翼细节

图片来源: Giorgio Piola

红牛将这一设计运用在自家赛车上,不仅和梅赛德斯的方案一样,将赛车前翼倒数第二个翼片的后边缘设计成锯齿状,而且在倒数第三个翼片采用了相同的锯齿边缘设计。

气流在通过采用了这种设计的前一片翼片而流向下一片时,离开翼片的时间点会由于锯齿边缘的缘故而产生不同,进而改变流向后方的气流分布。

不过红牛在上海的排位赛和正赛中并未使用,尽管对于这款前翼的测试结果以及车队所获得的研发进展颇为满意。取而代之的是,会在索契做进一步开发。

Red Bull Racing RB12 rear detail
红牛RB12尾部细节

图片来源: Giorgio Piola

在RB12赛车底板上方,出现了一个一个虽不是全新但值得一提的部件(图中白色尖头标注),以优化扩散器在外道的表现。

法拉利

Ferrari SF16-H front detail
法拉利SF16-H前端细节

图片来源: Giorgio Piola

在巴塞罗那进行了全面的技术调整后,法拉利在中国站的比赛中并没有对赛车进行大规模升级。

车队在本站的侧重点依然是按照两位车手的特点对赛车进行相应的调教,尤其是在赛车制动方面下足功夫。上海赛道对于赛车制动的要求低于巴林站的比赛,法拉利对此进行了相应的调整,用850至900孔的刹车盘替代了上一站采用的超过1200孔的方案。

在上海站使用的方案即850至900孔刹车盘中,垂直于外缘向内平行打四个通孔,而1200孔刹车盘方案则是以人字形打五个通孔,以防止损伤刹车盘材料以及避免过热。

车队在刹车鼓的冷却方面也进行了不同的尝试,以使制动过程中所产生的热量得以扩散和传导至轮毂。

Brake discs
刹车碟

图片来源: Giorgio Piola

(上图:近十年来刹车盘所取得的研发进展使赛车性能的提升成为可能).

迈凯伦

迈凯伦车队在中国站的比赛中对赛车前鼻下部进行了微调,将一片三角形(倒置鲨鱼鳍状)部件沿中心线安装在赛车前鼻下方。法拉利车队也采用了类似的设计。两者的方案均旨在改善前鼻下方气流控制。

这一部件将优化气流和Y250涡流以及导流片的交互作用,改善赛车在非直线行驶下,特别是在低速弯和中速弯的表现。

McLaren MP4-31 front wing detail
迈凯伦MP4-31前翼细节

图片来源: Giorgio Piola

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关于这篇文章
系列 F1
项目 中国大奖赛
赛道 上海国际赛车场
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析