FIA公布无线电禁令细则 严查秘密指令

国际汽联(FIA)F1赛事总监查理•怀汀表示以往车队通过无线电对于车手的指导已到了让人无法忍受的地步,这才迫使他们决定对其严厉“打压”。

车队无线电禁令即将在澳大利亚大奖赛正式推行。这一规则一推出便遭到了包括费尔南多·阿隆索、刘易斯·汉密尔顿等车手对其合理性的质疑。对此,怀汀在墨尔本召开每个赛季前开始前常规的媒体通气会时做出了表态,声称《竞赛规则27.1》中“车手应该独立自主地驾驶赛车”的条款应该得到坚决贯彻,而他相信新规则是保证这一点得到尊重的唯一选择。

“去年我们对于车队与车队沟通的内容作了限制,”怀汀说,“我们说过,车队不能给予车手任何指导,包括’不能压到路肩’、’尝试以稍微不同的路线过弯’等等。现在我们将更加进一步。”

“我认为车手们应该独立驾驶,而不应该得到工程师们太多的帮助。关键是他们自己的策略不应该是车队告诉他们的。举个例子:车手不能被告知如何设置动力单元以改变充电状态等等。任何那样的指令都是被禁止的。”

鉴于汉密尔顿曾对于如何界定通话内容是否被允许提出过疑问,FIA也给出了一份车队被允许在广播站中与车手沟通的内容清单。虽然这帮助大家明确了规则,但是上面的内容显然非常“有限”。

怀汀表示:“我们给出了他们可以说什么的列表,但是有很多东西不在那张单子上。最主要的就是车手们应该自己操控赛车。他们应该驾驶赛车,做一个驾驶员通常该做的事。但是在过去几年里,车队工程师给到他们的信息太多了,全方面左右了赛车。老实说我认为那已经达到了让人难以忍受的地步。”

尽管禁令严苛,怀汀认为车手和车队将很快适应它。“他们(车队)可以通知车手进站,只要他确实在车队说的那一圈进站。然后他们可以为赛车换上需要的轮胎。届时车队会知道什么好是的策略调整,所以老实说我不确定这方面会有什么改变。”

不封杀车手滑稽话

不过,怀汀同时表示车手向车队的单方面通讯不会受到限制,他们可以说任何想说的话,包括一些可能逗乐观众的滑稽话。

“车手被允许说任何他想说的话,”怀汀解释说,“车手这一方没有任何限制,受限的只有车队对车手的通讯。你们还是会听到一些滑稽的内容。如果有人在赛道上干了蠢事,车手还是可以在无线电里喊那个人是傻帽,所有类似的话都不会被限制。”

“我认为那些是观众们喜欢听到的内容。有很多观众向我们抱怨说,听到工程师总是指导车手让他们很失望。这些是我们想根除的东西。”

迈凯伦车手简森•巴顿认为FIA几乎不可能真正监管通讯限制,因为信息量非常大。对此,怀汀非常有信心。

“我们会听到每一条通讯,我非常确定这一点。我们是实时监听的。赛事控制中心有四个人负责这件事,每个人会管三名车手的通讯。同时,我们还有4-5名软件工程师,每人听2-3名车手。”

“相对来说效果很直接,而且老实说,他们的话没有那么多了。”

惩罚从警告到罚时

与此同时,对于“可能会被认为是违规的”秘密指令,怀汀坦言控制中心的人“必须非常谨慎”,而他们也会有一个学习的过程。

“如果我们听到一条模凌两可的信息,我们会查看数据,看看车手是否针对这条通讯做了什么。下一场比赛里,如果我们再听到同样的信息,我们会再次查找相同的证据。我们也会不断积累经验。”

值得一提的是周五两节练习期间,从F1管理公司(FOM)提供的电视转播中车队与车手的通讯数量确实明显减少。对于一旦车队违反规则如何处罚,怀汀也给出了相应的惩罚结果。

“如果只是简单的信息,可能车队只会在那个时候被警告一下而已;如果情节有一点严重,那么赛会干事可能考虑一次训诫;如果车队真的做了什么明显提醒车手做原本应该由他们自己去做的事情,他们我个人认为追罚时间是比较合适的。”

*无线电禁令适用范围及可续通讯内容

FIA在无线电限制令细则中表示它涵盖了车队与车手的所有交流,包括但不仅限于车队无线电通讯和在维修区墙上打出给车手坎的告示板。限制实施的时间包括车手坐进驾驶舱、赛车发动引擎驶离维修区的所有时间段,不过排除了正赛当日的系统检测圈之前或期间以及赛车停在维修区的时段。

FIA列出了24条允许在无线电中涉及的通讯内容,但是任何通讯(包括“24条”)只要被怀疑是具有其他目的的秘密指令(包括提示),都有可能被认为违反运动规则27.1而被上报赛会干事。
1.确认收到车手的信息。包括以确认为唯一的目的向车手重复信息。

2.告知重大的赛车问题。只有当零件或系统面临故障或有潜在恶化的可能性时,才能沟通这部分信息。

3.关于赛车损坏的信息

4. 在传感器、传动装置、控制器的功能衰退或失灵没有在车载软件上被侦测到或得到解决的情况下,以修正这些问题为唯一目的的选择车手原始设定的指示。根据规则条款8.2.4,任何相关的新设置在功能恢复后,赛车的表现力不会相比之前有任何提升。

5. 以维修或退赛为目的指示车手进站。

6. 告知关于对手赛车问题的信息。

7.赛会指令,包括红旗、蓝旗、黄旗、安全车、虚拟安全车、比赛开始、结束或类似的来自赛会控制的指令。这也包括在安全车出动,驶过第一条安全车线两次后,提醒车手打开安全车“增量时间”功能。

8.传递赛会控制中心的指令(或许包括暖胎圈开始的倒计时,以及在暖胎圈后,告知车手最后一辆赛车已经在赛道上就位)。

9.赛道湿滑、有油渍以及某些弯道有碎片。

10.天气预报。

11.车手的个人圈速或每节的时间。

12.对手的圈速。

13.比赛或练习赛中,提醒赛道交通状况以及和其他对手的差距。

14.和其他车手的位置交换的指令。

15.正赛或练习赛,比赛剩余的圈数或时间。

16.正赛或练习赛的实时名次。

17.“往前追”、“现在就追”、“你的对手是XX”、“放轻松”以及类似的话语(任何类似信息或鼓励性的话语都将会被提醒有给出秘密指令的怀疑)。

18.何时进站(或者在暖胎圈期间上赛道)。只有当车手确实要在此圈进站时,车队才能使用这一指令。如果赛道情况发生变化,也可以通知车手继续留在赛道上。

19.提醒车手使用限速器,更改轮胎设置让轮胎更匹配赛车,或者在进出站时提醒车手注意白线、灯箱和称台灯等障碍物。

20. 告知同队车手或对手的驾驶违规、失误,包括错过弯角、跑离赛道、罚时等等。

21. 告知是否可以使用DRS。

22. 关于DRS故障的处理。

23.冷却油转移。

24.自由练习阶段里的的测试顺序(仅包括第一和第二节),例如:空气动力学映射。

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