威廉姆斯认为FIA测量结果有误 坚决上诉

威廉姆斯性能总监罗伯•斯梅德里表示车队将对菲利普•马萨在巴西大奖赛上的第八名被取消提出上诉,因为威廉姆斯通过三种独立的测量方式均测出巴西人赛车右后轮轮胎的温度没有超出倍耐力为本场比赛设定的限制。

自从意大利大奖赛上梅赛德斯引发了轮胎温度/压力的风波之后,国际汽联(FIA)要求车队坚决执行轮胎供应商倍耐力为每场比赛设下的温度和压力标准。与此同时,FIA重新制定了详尽的检查流程以避免争议,现在当距离比赛还剩5分钟的信号牌打出后,赛会干事将对发车区的赛车随机进行检查。

在巴西,主场作战的马萨成为被抽查的对象之一,而FIA报告称巴西人右后轮轮胎的温度在检查时达到137摄氏度,远超倍耐力设下的上限27摄氏度,而对应的轮胎压力超过最低值0.1psi值。基于此,赛会干事取消了巴西人的比赛成绩。

斯梅德里作为车队代表在比赛后按照赛会干事要求进行了解释,他声称车队自己的检测结果显示轮胎温度完全符合要求。

“如果你去读(FIA)文件,19赛车(马萨)的右后轮轮胎温度在FIA红外传感器上的读数是137摄氏度,”斯梅德里说。

“我们有两个独立的传感器,第一个是PT1000型号,它装在轮胎保温毯内部,能够告诉我们轮胎表面的温度,它所显示的数据过去总是与规则相吻合。事实上,上一次车队把轮胎拿到发车区时,我们读取的数据显示马萨右后轮的轮胎温度大约为104摄氏度。”

“另一个单独的测量方法是采用车上的数据。根据它的显示,马萨右后轮的轮胎温度是107摄氏度。所以,我们有两个独立的传感器,而它们所显示的数据都符合规则,我们有数据可以支持这一点。”

“除此以外,我们还有一个独立的关联仪器,用来对接保温毯温度传感器、赛车温度传感器和FIA测量枪。这是梅赛德斯在意大利引起的纠纷后,倍耐力为我们打造的。”

“不仅如此,我们还购买了与FIA所使用的完全相同型号的红外传感器。我们在整个周末随机对轮胎温度进行检查,确保不会有违背规则的事情发生。”

“对我们来说,关键的是搞清楚哪里出了问题,我们有三种互不关联的测量方面,它们都没有检测出FIA在发车区测出来的结果。”

当被问到是否理解为何FIA的读数——如果正确的话——会与威廉姆斯自己的检测结果相差那么悬殊的时候,英国人表示“无解”。

“我不知道是怎么回事。我们有三个独立的温度读数,它们都说明我们在倍耐力为本场比赛设定的界限和指示之内。FIA解释说那是标准的测量,因为那是FIA做的测量,所以它说了算,而我们的三种测量方法说服力不够。”

更让威廉姆斯无法理解的是按照FIA的读数,相对应的胎压应该同样明显高出标准,而且工程师肯定会注意到,但结果只相差0.1psi。

斯梅德里说:“如果轮胎温度真的高出27度,我们肯定会看到,那差不多等于高出2.5-3psi,但是工程师在发车区做的放气过程完全与平时一致。”

“如果轮胎有那么热,工程师们会看到的是我们比所有其他比赛周末从轮胎放掉多处很多的压力。那可是非常不寻常的压力大小,比他正常放掉的多出3psi值。那肯定会被裱出来,但事实上什么都没有。”

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