F1考虑实行单赛季三台引擎

F1车手未来可能面临一大挑战——单赛季可用引擎台数由今年的4台减为3台。

由于制造商打造的引擎价格高昂,伯尼一直致力推动独立引擎供应商的进驻,而为了延缓独立引擎进入F1的时间,制造商可谓绞尽脑汁,而近日他们提出了一系列方案,其中包括了削减单赛季可用引擎台数,以期减少各车队的成本。

制造商必须在1月15日前就呈交最终方案给FIA,其通过与否取决于这些方案是否能有效减轻F1开支危机。

据可靠消息指出,该系列方案主要围绕三个方面:

  • 延长引擎使用寿命,进而削减单赛季可用引擎台数至三台。可以预见的是,短期内车队将为此而非常头痛,一台引擎要撑7场比赛意味着减少复杂材料的引擎以及单台引擎成本的上升,但就长期而言,这能使车队的开支减少;
  • 冻结制造商目前认为已经达到“成熟”的动力单元部件;
  • 将有列明标准部件的限定清单,而清单上的部件将统一由单一供应商提供,其中包括MGU-H和MGU-K。而在电机管理管理系统方面仍将保持开放。

即便方案通过,但在2017就引入的可能性不高,基于FIA仍属意短期内引擎规则的更改。

制造商这一方案是否能实行取决于FIA是否愿意接受这一延迟(从方案通过到实行的过渡期间引擎规则不会更改,也就是仍维持4台引擎,且不会有独立引擎的介入);或是制造商能否满足FIA要求在短时间内作出更多改进,以此放弃引入独立引擎。

MGU-H:留?还是不留?

除了上述三方面外,制造商针对MGU-H(热能电机)的保留与否展开一番讨论:阿布扎比站时曾有人提出彻底舍弃MGU-H这一部分,但最终并未得到一致通过;

而在巴黎举办的全球气候大会后,法拉利意识到减排的重要性,因而提出要继续推动混动引擎技术。法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内表示,全球都在为减排作出努力,而此时突然要求减少混动的成分,这种做法欠缺思考且固步自封。

“巴黎的全球气候会议中各国都要推进有效减排措施,F1也应顺势而为。”

距离1月15日的最后期限还有不到一个月的时间,届时FIA还要就如何减少F1开支及优化管理结构提出有效措施,F1引擎到底怎么改,也许到那天便会有最终答案。

 

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