F1确定驾驶舱保护装置决定截止日

红牛车队将在西班牙和摩纳哥大奖赛期间再次测试“飞行屏风(Aeroscreen)”,而F1各方也同意将7月1日定为是否在2017年启用车手驾驶舱保护措施的截止日。

上周五俄罗斯大奖赛第一节自由练习开始后,丹尼尔•里卡多测试了红牛涉及的“屏风”,它被视为法拉利主张的“光环(Halo)”保护系统的替代选择。事后,澳大利亚人对“屏风”的驾驶视角和进出座舱的方便程度表示满意。

F1赛事总监查理·怀汀此后表示,FIA对“光环”和“屏风”两种选项的安全性持开放态度。同时他也表示7月1日将是做出2017年是否使用车手驾驶舱保护装置以及使用哪一种方案决定的最后期限。

“上个星期,我们告诉他们决定的截止日将会是7月1日,”怀汀说,“因为到那个时候还没有一个明确的决定是不合理的,下赛季的车队底盘设计一般在这个时间就要确定了。”

“这也算是赛车上较大的一个部件了,虽然不像油箱尺寸那样起决定性影响,但是它依旧是赛车设计中复杂的一部分。”

进一步改进“屏风”

对于红牛计划在巴塞罗那和摩纳哥继续进行赛道测试,怀汀解释此举是为了检测“屏风”上涂料的防止强光照射、去除水和其他液体的功能。

“红牛将会在西班牙和摩纳哥的练习中再次测试‘屏风’,”怀汀说,“我们希望到时候可以有更多进步,在‘屏风’的内侧也涂上防止强光的涂料,他们对此态度积极。“

”因为我们了解到楼房、树木和角度偏低的太阳所产生的强光会给车手带来麻烦。这些自然现象在摩纳哥和蒙扎时常会出现。除此之外,‘屏风’的外层也会涂上防粘涂料,防止液体和物体阻挡车手视线。”

头部保护

怀汀表示当前最大的困难之一,是保证“光环”和“屏风”的顶部结构留出足够的距离,避免车手在事故中头部与保护系统发生撞击。

“规则中有一条对车手头部上方空间的大小做出了规定,”怀汀解释到,“它明确要求车手头部周围规定区域中不能出现任何物体,以便防止车手的头部与其发生撞击。目前这一区域的范围很大,而这也给我们带来了一些麻烦。“

”所以,我们正在做的就是精确计算防止撞击需要留出的空间尺寸。两种方案在这一位置都有重要的组成结构,我们绝对不希望看到车手头部和它发生碰撞。所以这就是下一步的工作,预计下周就可以完成。“

”‘光环’和‘屏风’都必须满足这一规定,所以我们必须先把规则定下来。我们暂时不知道这一规则对哪一种装置的影响最大,这一点到时候再说吧。”

决定权掌握在车队手中

理论上,FIA有权因安全需要而强制在2017年引入座舱保护装置,但是怀汀认为最终的决定权还是会留给车队和其他F1管理者。

在当前的管理体制下,若要在在2017年开始使用保护系统,需要所有车队的一致同意。 “假如两种系统所带来的安全效果最终一样,那最终决定是否使用的权利在F1委员会手中,”怀汀说。

当被问到不同车队偏向不同方案时,例如:红牛会选择“屏风”,而梅赛德斯和法拉利更倾向于“光环”,怀汀说:“这是不同的讨论。大家都知道我们希望能够引进一套保护装置。“

”我们认为没有车队会表示反对,因为这关乎到安全性。我相信我们不需要用安全来说服他们。”

翻译/Jin cheng

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