F1制造商同意降低客户车队引擎使用费

F1四大引擎制造商同意下调客户车队的引擎使用费,独立车队从今起只需要支付将近过去一半的价格就能使用现有的动力单元。

当地时间周二,连续两天在瑞士日内瓦进行的F1策略小组会议和F1委员会会议以积极的结果结束。虽然FIA尚未发布正式声明,但是据消息透露,梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田四家现役引擎供应商同意每个赛季已不超过1200万欧元的价格向客户车队使用现有的采取混合动力技术的动力系统。

与此同时,四大制造商答应今后会保证赛道上每一支车队肯定会获得引擎支持,不会再发生像去年红牛提前结束与雷诺的引擎使用合同后却无法找到新供应商的闹剧。另外,他们同意2018年起实施新的规则,一旦新规则启用,将至少延续到2020年赛季结束。

这就意味着上赛季收官阶段,FIA主席与“F1总裁”伯尼•埃克莱斯顿提出的在2017年引进由独立制造商打造的标准客户引擎的计划不会被付诸于实际。

当时,鉴于红牛陷入的尴尬境地和小车队面临的财政压力,托德与伯尼联手采取行动,甚至在去年12月获得世界汽车运动理事会(WMSC)授予的强制推动与动力单元有关的规则修改的权力。

以1.6升涡轮增压引擎为核心、搭载能量回收系统的动力单元在2014年投入使用,研发成本据估算高达将近4亿欧元,而这笔费用分摊在使用引擎的独立车队身上,一年需要支付2000-25000万欧元。

法拉利、梅赛德斯、雷诺、本田无疑都不希望见到“标准客户引擎”计划实施,因为那将打破他们的利益链。法拉利主席塞尔吉奥•马奇奥内甚至在去年圣诞前夕发出了退出F1的威胁,一旦伯尼河托德坚持实施他们的计划。意大利人还直言不讳地建议,他认为减少客户车队的引擎使用费可以理解,但其中的差价应该由伯尼所代表的FOM贴补。

“除了我们这些引擎制造商的利益之外,也需要考虑FIA和FOM的利益,”马奇奥内在法拉利圣诞新闻会上说,“我们需要提高比赛的吸引力,这样各个利益相关人士才能有所收获。这就是为什么我们需要在赛道上取得好成绩,需要展示我们的技术能力。从商业运作方面来讲,参赛的事情是由FOM管理的。“

”我认为对技术上没法自己制造引擎的车队来说,他们想得到怎样的引擎,应该自己去创造条件。但是,把提供引擎的责任强加于我们身上是不对的。我们只是比赛的参与者,伯尼非常清楚这一点。赛事的管理者必须建立一套体制,为其他车队提供同级别的引擎,而引擎是需要成本的,因为研发需要钱。”

“这笔钱是FOM可以负担得起的,我觉得完全可以这么做。因此,如果你找到一家引擎制造商,能根据F1规则制造动力单元,这没有问题。否则,你建立两种水平层面的车队,这可不是好事。如果你去找梅赛德斯,对他们说’请给我们一群工程师来制造同规格的不同引擎,这符合F1的规则,但是肯定需要一定的成本。我认为就应该由FOM来承担这部分的钱。”

“我们应该让所有参与比赛的车队来做决定。我们的目标是让F1更开放,比赛更精彩。因为,一切都是这场表演的一部分,包括赛车的制造、引擎的声响都很重要。但是,我们应该谨慎,以合理的方式管理我们的投资和回报,特别是这项运动的管理者们。”

“法拉利在F1投入了很多钱,对品牌影响很大,也在其他很多与F1无关的商业活动方面起到推动作用。我们很乐意付出这个成本,即便代价很大。梅赛德斯同样如此。”

”通常,看起来只有伯尼是赢家。作为商业权利拥有者,他们应该负起他们的责任。我们车队也有责任,但那是不同的。”

如今这份协议换来的是现有的混合动力单元将继续使用,制造商有机会看到他们的投资迎来商业上的回报,包括对各自民用车产业的积极意义。

据悉,为了进一步降低成本,今后每个赛季每位车手将只能使用三个变速箱。不过,最近刚刚又被提及的赛中加油的议案再次被否决。

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