F1仲裁委员会考虑采用新版赛事回顾系统

F1竞赛仲裁委员会正在考虑引入新的机制,对过去的比赛进行回顾,力争在下赛季中提高判罚标准的一致性。

本周二,仲裁委员会在国际汽联于维也纳举行的会议中一致认为,在保证判罚标准一致性的基础上,判罚的公平性仍存在提升空间。

作为目前正在商讨的方案之一,仲裁委员将在整个赛季中定期举行例会,对在之前比赛中的判罚进行分析,以确保整个仲裁委员会能够对做出判罚的原因以及是否有必要将前期判罚案例纳入考虑之中的理解达到相同水平。

该举措的实施将有助于确保每位车手受到相同标准的评判。

仲裁委员会主席加里·康纳利说:“我们浏览了大量规则并协助国际汽联制定合理的文字描述,从而帮助我们做出快速的决策。”

“就如何提高判罚一致性这一话题上,我们进行了深入的讨论。我们认为,有必要增加举办会议以及对之前判罚进行回顾的次数,这样一来,整个仲裁委员会将就各个职责范围如何处理特殊情况达成一致,尤其是在需要借助主观进行判罚的情况下,比如说在出现危险驾驶操作的情况下。这便是一个比较主观的问题。”

“毋庸置疑的是,确实有一些决定需要由多方共同决定,但在如何用相同的评判标准给予判罚的理解上,这一点很有价值。”

康纳利表示,由德国赛车联盟DMSB采用的机制或许可以成为改善判罚质量的方法,即定期举办视频会议,对已做出的所有判罚进行分析。

“通过视频会议,仲裁委员将得以集合到一起,以查看比赛事故并讨论给予的判罚”,康纳利说,“我们觉得将间隔设置为三到四场比赛比较合适。”

赛道修改

本赛季,仲裁委员会在墨西哥大奖赛中对刘易斯•汉密尔顿和马克斯•维斯塔潘给予的不同判罚受到广泛质疑。比赛中,汉密尔顿在越过草坪后免于处罚,而后来采用同样做法的维斯塔潘则未能幸免。

康纳利表示,赛道限制是一个复杂的话题,但他认为对赛道设计进行修改才是正确的方案。这样一来,当通过类似减速弯的过程中有越线驾驶的行为时,车手便会得到处罚。

他解释道:“在所有大奖赛中,共有11到12个弯道存在明显的切弯可能。”

“对于这一问题,已经有一些例如在蒙扎大奖赛1号弯使用的解决方案。车手一旦越线驾驶,那么赛道的结构将迫使其过弯时间长于未越线驾驶的线路。对于仲裁委员会来说,这将大幅降低我们在赛场上进行判罚的难度。”

“除此之外,我们还对关于车手可以在确保自身安全并不会因此额外收益的情况下返回比赛的规则表述进行了修改。之前版本规则描述存在较高的主观性。”

“这500米是指距离下一弯道,还是接下来的几圈,亦或是整场比赛?如果对赛道进行修改或设计,以避免车手因越线驾驶而受益,那么这种主观性将不复存在。”

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