分析:F1的下一个阿德里安•纽维在哪里?

对于年轻的单座赛车车手来说,有很好的晋级机制,但Kate Walker认为,应当给予有着进入F1野心的年轻工程师更多关注。

对于年轻的单座赛车车手来说,有很好的晋级机制,但Kate Walker认为,应当给予有着进入F1野心的年轻工程师更多关注。

所谓进入F1的阶梯,一般都只讨论车手们需要如何准备迎接大奖赛的挑战。

但是,大部分这些晋级赛事中,却很少对机械师和工程师如何不同系列赛进步给予关注。

相反,所有的关注都集中于驾驶技术和比赛能力,因为他们的动力输出水平、翼片复杂程度均和F1并不相同,此外也没有车手辅助系统。

但是,在这一领域,赛道下工作着的人们也需要帮助。

下一个纽维

数十年前,像是阿德里安•纽维和加里•安德森,他们俩都在非常年轻而且没有经验的情况就被F1车队雇佣了,他们的职业生涯早期都在设计师岗位上度过,涉及的锦标赛包括:CART赛事,F3赛事等等。

从各个级别的赛事中获得赛车的相关经验,允许他们在不同赛事中灵活运用技巧和观念。这就是通常的状况,来自英国的理念到了美国可能成为革新的关键,反之亦然。

更为重要的是,未来的设计师和工程师在职业生涯早期就进入这些赛车锦标赛工作,这样的发展是一个渐进的过程,就保持竞争力来说,非常必要。

对于今天在赛车领域工作的那些人来说,能找到的工作只有在单一品牌锦标赛中。

缺乏创新

工作中缺少设计部分工作,学习空气动力学研发的机会极为有限,使得从单一品牌赛事到(他们所希望能够进入的)F1之间,成为了一个巨大挑战,F1要求必要的技术能力。

赛车或者相关学科的大学学位现在成为了更有效的入围途径,大部分F1车队现在都为毕业生提供就业计划或实习机会。

但是,线上学习是全新的革命,这可以帮助那些在单一品牌赛事中工作的人们,给与他们机会获得CFD在高强度竞争中作为空气动力学研发工具的实际经验。

UniFI赛车公司新近发布了一款虚拟的F1空气动力学部门,这款软件可以让参与者模拟F1空气动力学,使用CFD以国际汽联现行技术规则研发一辆赛车,并且以“赛季”为单位和其他参与者一起竞争,时长为一年。

线上比赛

这个项目背后的功臣是Tim Milne,马诺车队空气动力学总监,他的F1经验包括效力卡特汉姆车队、超级亚久里车队、本田车队和雷诺车队。

“这个项目会运行一整个自然年,从十月开始,我们给所有车队发布一辆F1赛车的基本CAD模型,同时还有必要的CFD模型,贴出日程表和操作手册,在早期给予他们帮助,”Milne解释道。

“然后我们邀请所有队伍,在圣诞节的时候,带着他们的最佳设计进入‘第一场比赛’,这将是他们第一次看到自己作品和其他人的赛车空气动力学研发对比。”

“在复活节的时候,我们将再次开展比赛,并在暑假结束时进行最后一场比赛。”

“这个项目将给予学生们特别的机会,使用和现在赛车工业里广泛应用的相同CFD技术,研发一辆F1赛车的空气动力学。”

“我们的技术伙伴TotalSim研发出了一套简单易用的CFD程序,这给可以帮助学生们重在理解开放式赛车的流体力学,以免他们在学习复杂的全新CFD代码和整体中遇到传统障碍。”

“SGI正提供一个高性能集群的权限,这会让所有的参赛队伍能够无限发展他们的设计,并参与竞争。”

全球皆可参与

伴随着F1的日益全球化,它也开始吸引着来自各个国家的、有潜力的工程师,尽管有些人,他们的祖国可能赛车文化刚刚起步,或者还缺乏赛车运动的土壤。

对于那些缺乏资源,无法前往欧洲参加F1车队实习或学习的人来说,现在他们可以利用远程的学习机会,提高他们获得梦寐以求工作的机会。

来自南非的Chris Vrettos就是因为这个被UniFi项目吸引的。

“我开始参与UniFi赛车项目,因为我非常热爱赛车运动,”他说。

“作为一个来自南非的工程学学生,我们那里复杂的赛车制造业还非常稀有,所以,想要获得赛车设计经验非常困难。”

“UniFi赛车项目不仅仅给我提供了设计赛车的经验,这也会帮助我的赛车领域职业生涯做好准备。”

更好的未来

目前,大部分的赛车电子学习工具集中在行业中的概念或者学术领域,但是他们缺乏实际经验。

但是,随着赛车研发越来越依赖模拟环境——无论是设计部门,还是模拟器本身,因此,赛车领域内个人职业生涯成长和学习的模拟有望成为真正的朝阳产业。

并且,对于新一代赛道下的明星,这也是真正有益的,要帮助未来的F1车手成为冠军,他们是最必须的存在。(译/石一瑛)

 

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系列 F1
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标签 engineering, newey