技术分析:抢先预览“史上最快F1赛车”

根据各支车队的早期数据,2017年的一级方程式赛车将获得这项运动有史以来最高的赛车下压力水平。

Motorsport.com技术编辑乔治·皮奥拉(Giorgio Piola)描绘了一张关于新规则下F1赛车的假想图(如头图),从图中我们可以清晰的发现,新赛车的明显特征是拥有了更宽的前、后翼及更宽的轮胎。

评估早期的数据,新F1赛车将会比2015年F1赛车的下压力水平高出30%——这已经接近了历史上F1赛车的最高下压力峰值。但据估计,阻力只会提升10%左右,促使F1像更快方向发展的一大因素是源自全新的设计。

更宽

虽然,赛车的一些细节还没有被确定,但赛车基本规格通过各支车队几个月的讨论已经确定。

首先,轮胎胎面将会更宽,前轮将从目前的245毫米增加至300毫米宽,而后轮宽度将从目前的325毫米增加至400毫米。

接着,车身总宽也将从1.8米增加至2米,鼻锥将在现有基础上加长20厘米。前翼宽度将从165厘米增加至180厘米,并带有一定后掠角(看上去更圆滑)。尾翼宽度从80厘米增加至95厘米,并且被降低至距地面80厘米。

当然,更多的下压力也同样会来自于更大尺寸的后扩散器,新规则类似于2014年以前的扩散器技术规格,扩散器起始点位于后轴前33毫米处,目前规则下后扩散器起点是与后轴在同一纵垂线上,这将会让整个后扩散器变得更深、更长。而扩散器开口上缘高度将从12.5厘米增加至22厘米。

而在侧箱方面,将会开放更大的设计范围。但在底板方面却有着严格的限制。

更难驾驶

新设计的最终目的不但使车变的更快,同时也会让赛车变的更难以操控。

威廉姆斯性能主管罗伯·斯梅德利(Rob Smedley)表示,目前的赛车对于车手没有足够的挑战性。

“毫无疑问,现在的赛车非常好驾驶。”他说。

当被问及将赛车变的更难驾驶是否非常重要时,他表示:“我认为对一项体育赛事的观赏性来说这一点这非常重要,如果赛车很容易就能被驾驶,那就看不出来一位极富天赋的车手和一位平庸车手之间的差距。”

“赛车不仅仅是体能上的较量。现款赛车刹车点比较早,弯中速度慢,驾驶起来不会太过复杂。所以,我认为这是一件好事还是坏事得要从不同的方面来看待这个问题,我们是否需要看看车手在场上他们真实的能力呢?”

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系列 F1
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标签 f1, giorgio piola, rob smedley