再见2015,再见......

2015年后,将是一批GT赛车面临更新换代的时刻,不少的GT赛车面临着退役。同时,2015赛季在耐力赛赛场一些车手和车队也与我们挥手告别。

再见,宝马Z4

自Z4 GT3 2011年登场以来,这台车就背负着“作弊”的标签,因为Z4 GT3并未使用量产车所使用直列6缸引擎,而是使用了M3 GTS所使用的那颗V8引擎,这就需要向FIA申请绿卡,幸运的上他们再一次像之前E46 GT那样成功申请到了绿卡。而2013年登场的Z4 GTE也依旧如此。

2011年迪拜24小时是Z4 GT3的首场24小时耐力赛,Z4 GT3夺走第一名为接下来的4年开了个好头。不过,似乎运气总是不在宝马这一头,所BoP在多出情况下都还算合理,但直到今年Z4 GT3才拿到了斯帕24小时冠军,而纽博格林24小时冠军更是至今还未拿到。

2016年,Z4 GT3/GTE将被M6 GT3和GTE逐步替换。

再见,法拉利458

我相信,有很多车迷会被法拉利458 GTE赛车V8引擎的作响吸引,但很遗憾,我们能听到这颗4.5升V8引擎轰鸣声的机会越来越少了。而458 GT3的高性价比也博得了不少私人车手的青睐,而在GT3赛车的市场占有量上458 GT3也是雄踞榜首。

不过2016年,458 GTE/GT3就要被全新的488代替,而488也将会使用涡轮增压引擎,这也就意味着458“性感”的引擎声将会不复存在。

再见,日产GT-R LM Nismo

就在前不久,日产为全世界车迷送上了圣诞“爆料”,2016赛季日产LMP1赛车将会继续缺席WEC。

在对上月NOLA赛道测试做出评估后,日产认为他们即使是未来搭载了雷诺为其研发的全新混动系统也无法与保时捷、奥迪和丰田进行直接对话。还有一种猜测;雷诺根本就没有为其研发新的混动系统。

从项目一开始至今,日产LMP1就经历了各种坎坷,各种各样不符合常理的作法充斥着整个团队,这也就意味着从一开始,他们便走向了衰亡。不过,在市场营销方面日产可是大获全胜。

再见,丰田TS040

丰田继续继承LMP1赛车2年一换编号的传统,在2016年TS040将会被全新的TS050代替。2014年可谓是丰田重返WEC以来最成功的一年,动力总成过千匹的TS040赛车在那年的8个分站中取得了5站胜利。

2015年由于预算问题,丰田的进步有限,因此他们梦寐以求的勒芒24小时冠军还未能实现。

再见,马克VDS车队

马克VDS车队可谓是宝马的“半厂队”,不过去年车队经理马克·范德斯特拉藤(Marc van der Straten)表示:“我对四轮赛车的激情已经消失,我觉得合作者‘被判’了我们。我67岁了,我没有足够的时间来接受违背我所珍视的精神原则的人。我厌倦了一些人,我失误的将不敬业的人放在了车队的重要位置上;同时我也厌恶那些除了金融和商业没有其他目从而危机我们车队正常业务,甚至到了破败地步的人与事。”

因此,马克VDS车队从2016赛季开始,远离四轮赛车运动,不过在两轮赛车运动上,他们会将重心投入到MotoGP组中。

有留言猜测,马克VDS车队是因不能够第一时间得到全新的M6 GT3与宝马发生矛盾,才做出这一决定。

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关于这篇文章
系列 其他耐力赛 , 勒芒24小时耐力赛 , WEC , Blancpain Endurance
车队 丰田车队 , 马克VDS车队 , 日产车队
文章类型 特别专题
标签 bmw, spirnt cup, ts040 , 丰田, 宝马, 法拉利