格林呼吁使用更加结实的DTM赛车以提高竞技性

杰米·格林认为,DTM组织者应该改变空气动力的规则以使赛车在碰撞中更加结实,提高赛事的竞技性。

这位奥迪车手表示,如今依赖空动性能的DTM赛车太过脆弱,赛车之间轻微的接触都有可能导致车手在整场比赛中处于不利局面。
他呼吁赛会简化车身结构,并对规则进行修改,从而规定由底板产生赛车的下压力。
“去年有几场比赛我撞坏了赛车前部两侧的气流翼片,整场比赛中我的圈速慢了半秒。”格林表示。
“(空气动力部件)非常脆弱,因此(撞坏气动部件)而无法竞技,这实在是太让人沮丧了。”
“如果从车身去掉这些气动部件而让底盘继续保持工作,那么跟车的时候就不会太困难,因为底板仍然在工作,或者说比车身的方案更好。”
“可以在不使用所有这些翼片的情况下保持车速不变,因为工程师会将沿另一方向开发赛车。这样一来就不会在碰撞中受损。”
“我们需要快速的赛车,但我们更要竞速,这就是问题的答案。将赛车变得更强并不一定要牺牲圈速。”

更软的轮胎

在格林看来,引入更软的轮胎是提高竞技性的举措。DTM在2014赛季后禁止使用软胎配方。
“用软胎的话我们能跑得快很多,这样比赛会更有趣,”格林补充道。
“现在,我们把赛车开完全场比赛轮胎也没什么损坏,就跟防弹的差不多。”
“也可以在配位赛中允许使用DRS(可调尾翼),也许还能增加一些马力,所以保持圈速的方法还有很多。”

Class 1或可抗衡F1

DTM赛会组织者决定将引入“Class 1”规则的时间延迟到2019年,这一规则将使该系列赛并行于日本的superGT赛场。
格林看来,此举对赛事的健康发展至关重要,并且对赛事在受众的角度与大奖赛相抗衡带来益处。
“对于DTM的未来,引入和日本比赛相适应的规则至关重要,接着我们就可以整合赛事来创造出更加优秀的产物。”
“如果实施得当,甚至或许可以与F1抗衡。不同厂商在欧洲和日本进行角逐,真的很棒。”
“所以两边的比赛需要有相同的规则。赛会在两年之内并不会执行这一方案,我们需要做的就是等待了。”
翻译/武明扬

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系列 DTM
车手 Jamie Green
文章类型 采访