DTM赛车配重规则解析

随着八月份的到来,DTM德国房车大师赛迎来2016赛季的夏休期。作为本赛季最大的规则变化,赛会对赛车配重规则的修改为本赛季三大厂商的竞争格局带来不小的影响。Motorsport中文网将在本文中向您介绍DTM新版本赛车配重规则的细节,并通过本赛季前半段的比赛数据分析这一规则为比赛带来的变化。

排位赛成绩决定车重

在DTM的规则中,关于赛车配重的表述保留其德语名称,即Performance-Gewicht-Regelement(性能重量规则)。从该规则的名称中便可以看出,其目的在于通过规定重量的方式以影响赛车的性能,从而维持DTM三大厂商赛车在比赛中平衡的局面。
与上赛季根据前一场比赛成绩决定赛车配重所不同的是,根据本赛季新版本的配重规则,赛会将根据厂商车手在排位赛中的表现,按照预设标准对赛车在正赛中的重量进行规定,即在排位赛中重量的基础上进行增重和减重。 

Mattias Ekström, Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi A5 DTM

奥迪Abt车队.马蒂亚斯·埃克斯托姆

理论圈速

就赛车配重而言,赛会对排位赛的评判标准并非基于其他赛事常用的最快圈速,而是引入“最快理论圈速”的概念(德语名称:die schnellste theoretische Runde)。其计算方法为,取车手在排位赛中完成各计时段的最快成绩进行累加。根据最快理论圈速的排名,将奥迪、梅赛德斯和宝马阵容中最快车手的成绩进行比较,并按照规则对赛车在正赛中的重量进行调整。

parc ferme
DTM赛车检查

如果用A、B、C依次代替在排位赛最快理论圈速排名中的一到三位的厂商,那么按照DTM赛会的规则,将可能出现如下六种情况:

  • A、B、C时间差百分比小于0.1%:所有赛车重量保持不变;
  • B落后A的时间差百分比小于0.1%,C落后A的时间差百分比在0.1%至0.2%之间:A和B厂商的赛车各增重2.5kg,C厂商的赛车减重2.5kg;
  • B落后A的时间差百分比小于0.1%,C落后A的时间差百分比超过0.2%:A和B厂商的赛车各增重5kg,C厂商的赛车减重5kg;
  • B和C落后A的时间差百分比均在0.1%至0.2%之间:A厂商的赛车增重2.5kg,B和C厂商的赛车各减重2.5kg;
  • B落后A的时间差百分比在0.1%至0.2%之间,C落后A的时间差百分比超过0.2%:A厂商的赛车增重5kg,B厂商的赛车重量不变,C厂商的赛车减重5kg;
  • B和C落后A的时间差百分比均超过0.2%:A厂商的赛车增重5kg,B和C厂商的赛车各减重5kg。

Esteban Ocon, Mercedes-AMG Team ART, Mercedes-AMG C 63 DTM DTM

梅赛德斯ART车队,埃斯特班·奥康

计算过程分析

以本赛季霍根海姆揭幕战的比赛为例。由于技术层面上的因素,宝马M4 DTM赛车相比于两位竞争对手处于劣势。经奥迪和梅赛德斯方面的同意,DTM决定给予宝马在重量上7.5kg的优势并允许其使用比竞争对手宽50mm的尾翼。因此,奥迪、梅赛德斯和宝马赛车在开赛前的初始重量分别为1120kg、1120kg和1112.5kg。

在霍根海姆进行的首轮排位赛中,奥迪车手尼科·穆勒做出1分33.772秒的最快理论圈速,领先梅赛德斯阵容的1分33.995秒(加里·帕菲特)和宝马阵容的1分34.102秒(汤姆·布隆奎斯特),双方与奥迪的时间差距百分比分别为0.238%和0.352%,均处于超过0.2%的区间,即满足上述第6种情况:奥迪赛车增重5kg,同时梅赛德斯和宝马分别减重5kg。因此,RS5、C63和M4赛车在首回合正赛中的车重分别为1125kg、1115kg和1107.5kg。

Pit stop Jamie Green, Audi Sport Team Rosberg, Audi RS 5 DTM
奥迪罗斯伯格车队,杰米·格林进站

霍根海姆揭幕战赛车重量情况: 

厂商 奥迪 梅赛德斯 宝马
初始重量/kg 1120.0 1120.0 1112.5
最快理论圈速/s 1:33.772
(尼科·穆勒)

1:33.995
(加里·帕菲特)

1:34.102
(汤姆·布隆奎斯特)
时间差/s 0 0.223 0.330
时间差百分比/% 0 0.238 0.352
重量变化/kg +5 -5 -5
正赛重量/kg 1125.0 1115.0 1107.5 

影响显著

在霍根海姆进行的第二轮排位赛中,相对于梅赛德斯和宝马两位竞争对手而言,奥迪在赛车重量上分别有10kg和17.5kg的劣势,而这种劣势直接转化为因戈尔施塔特阵容在排位赛中远远落后于对手的局面。在周日进行的排位赛过后,发车区前十名的位置全部由梅赛德斯和宝马阵容占据,而在正赛中只有尼科·穆勒(第7名)和米格尔·莫利纳(第10名)挤进积分区,为奥迪贡献7个积分。

新规则为2016赛季的DTM比赛带来了显著的影响,一家独大占据统治地位的局面很难再次出现。在前10场比赛中,只有奥迪车手爱德华多·莫塔拉取得过两场比赛的胜利,并且上赛季中经常出现的同一厂商在连续两个比赛周末取得胜利的情况至今尚未出现。

Augusto Farfus, BMW Team MTEK, BMW M4 DTM

宝马MTEK车队,奥古斯托·法福斯

通过对配重规则的改变,DTM得以保持三大厂商之间竞争的平衡,但在车手和车迷中却出现了不同的观点。有的车手认为,新版本配重规则使DTM比赛更具观赏性。例如宝马阵容的奥古斯托·法福斯在谈到对于配重规则的看法时说:“为了给观众提供更加精彩的比赛,DTM进行了大量工作。其中,新的配重规则扮演着重要的角色。”但目前仅排名第18位的马丁·汤姆齐克却对此颇有微词,认为新规则“没什么用”。此外,根据车迷的反响来看,对新规则必要性持质疑态度的车迷占据多数。因此,DTM赛会在配重规则的制定上似乎仍有提高的空间。 

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