“虚有其表”——标致2008 DKR 2016

今年,那只藏匿在两头“牛”身后的“狮子”变得更加“强壮”,它比2015年更宽、更长、更轻同时也更快。但在其外表下,本质上却是两台如出一辙的赛车。

标致在去年带着他们的2008 DKR赛车重返了达喀尔拉力赛场,这标志着法国品牌自2012年勒芒项目取消后首次重返世界顶级汽车赛事,而此次重返的主要重点针对市场是在南美及中国。

标致选择了后轮驱动形式,这可以让赛车选择更大的巴吉赛车所使用的轮胎、更轻的车身以及更长的悬挂行程。但在棘手的地形条件下后轮驱动相比四轮驱动赛车毫无优势。然而,标致认为他们已经达到了想要的预期效果;2016年,新的2008 DKR赛车依旧使用后轮驱动。

表面上看,这台车看起来比上代是变化了不少——保持双门硬顶的概念,但宽度增加20厘米,从而提高横向稳定性。不过,事实上在车身外壳下,依旧是那个使用原始概念打造出的赛车。

标致技术总监布鲁诺·费敏(Bruno Famin)对此曾表示:“在2015年达喀尔拉力赛结束之后,我们认为我们选择的路线非常正确。因此,我们将相同的引擎、变速箱、后轮驱动、大轮胎及更加先进的悬挂沿用了下来。并在试图寻找一切能让我们更快的方法。”

上一代赛车的横向稳定性较差,这也就是为什么他们要将车身加宽20厘米至规则允许上限。但这一点改变是远远不够的,同时还要增加相应的轴距。当然,即使保留了与上一代赛车相同的结构,如果决定了要增加宽度和轴距,那赛车的某些部分势必要重新设计。

不过这对于管架底盘来说并不是很困难,但重新设计却是非常必要的,因为要让赛车变得更轻更易于维护。所以,这台车看上去更大,但其实它变得更轻了。

标致还进一步缩短了赛车的前后悬,同时改进空气动力学让其能够尽可能的帮助赛车。对于2008 DKR针对空气动力学做出的修改有这些:引擎盖和车顶的进气口被大幅改造,以提供更加平衡的前后下压力。新的进气口同时也保证了更佳的气流通过性。

其他的变化都暗藏在了碳纤维车身下。对于越野车来说,最重要的一部分莫过于是悬挂系统。2008 DKR的悬挂毫无例外的也进行了升级,经过重新设计的悬挂能够更有效的应付多变的棘手地形。首次使用的一体式镁合金铸造轮圈及米其林为其研发的轻量化轮胎也帮助赛车获得更好的整体重量分布。而去年赛车所使用的是非一体式镁合金轮圈。

在去年一月达喀尔结束后,赛车一步步在稳步升级。最终,在去年的中国大越野拉力赛上过度版车型拿到了冠军,这台车基本上是2015款的赛车加上了许多为2016年开发将要使用的零部件。

费敏说:“我们在中国的比赛算得上是一次测试,两台车以一、二名完赛,没有出现任何问题。虽然比赛没有达喀尔或摩洛哥艰苦,但在计时赛段中没有出现问题我们依旧非常高兴。”

低沉的引擎声

2008 DKR所搭载的3.0升V6柴油涡轮增压引擎也是标致研发的重点对象,在实战中,与其他柴油机不同,虽然这颗引擎最大扭矩超过了800牛/米,但标致发现这颗柴油引擎在低转速时缺乏扭矩输出,分析后得出结论表示其中一部分原因是一档档距过长所致。

2016款2008 DKR所搭载的变速箱与上一代相同,而不同的是改变了齿轮比。这可以改变赛车在低转速扭矩输出不足的情况。之前赛车的低转速扭矩输出可以用糟糕来形容,特别是随着海拔的升高,扭矩输出表现也会变得越来越糟。不过现在通过改变齿轮比,好了许多。

由于预算的考虑,标致必须得注意引擎的研发。在之前的勒芒洲际杯(ILMC)和勒芒中我们得出了结论;对于纯柴油机来说,使用限流器对引擎所带来的影响要远比汽油机小得多。不过,标致的柴油引擎几乎与量产版本引擎毫无差别,这自然就成为了研发方面的临界点。

引擎内缸盖、缸体、活塞、连杆都可以在民用车中找到一模一样的。这基本上就是一个民用版引擎。不过,如果你想让民用车的这些部件能够顺利的通过终点线的话,那涡轮的增压巴值就需要加以限制了。虽然达喀尔对于涡轮增压巴值没有限制,但引擎可靠性问题都在对车队说“悠着点”。

标致力求在不同部分的小变化中对赛车得到全面提升,对于这支车队来说,去年的一切都是新的。当然,对与达喀尔来说,你永远不可能说准备好了,因为你永远不知道前方会发生什么。

彼德汉塞尔对新车表示:“你可以感觉到车完全不同了,赛车更长更宽中心也更低,这样在弯中我们可以更快。而引擎的感觉也是不同的,虽然没有多么强大的马力输出,但低转速的扭矩输出更棒。”

越野拉力赛项目相比勒芒项目能为品牌带来更多的经济效益,但标致依旧在迫切的想回到耐力赛场,对于他们来说这算是一个“未竟事业”。在2018赛季新底盘规则实施时成本控制规则如果正式出台,那那个时候则是标致重返勒芒最有可能的时机。不过,对于2017年的达喀尔来说,已经写在了标致的日程上。

对于今年达喀尔拉力赛来说,标致军团从现在的表现来说依旧占有绝对优势,希望稳定性问题不会拖他们的后腿。

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关于这篇文章
系列 达喀尔
车手 Carlos Sainz , Sébastien Loeb , Stéphane Peterhansel , Cyril Despres
车队 标致达喀尔车队
文章类型 分析
标签 dkr, 拉力, 标致, 达喀尔