周萌CTCC观察:均衡要如何实现?

6月5日,2016年CTCC中国房车锦标赛珠海站决出胜负。在赛后围场,记者见到2.0T组冠军车手、上海大众333车队江腾一:“恭喜你,赛车又‘增肥’15公斤!”江腾一先是一愣,醒悟过后马上回一句:我们会慢慢消化的。

获胜加重,是CTCC实施“均衡政策”的举措之一。最初推行时曾受到过参与厂商的质疑:赛车比得不就是实力,为什么还要“惩罚”获胜者?

参与规则制定的中汽联场地赛负责人张涛是这样解释的:参赛的这些车辆,在原型车最初设计时就有很大差异,如果我们用相同办法来束缚这些由不同原型车改装的赛车,那么就会造成它们在同级别竞争中出现先天的不均衡。现在我们通过竞赛杠杆来平衡起始点,以确保赛事相对公平,同时也确保赛事精彩度相对更持久一些。

事实上,包括获胜加重在内的“均衡政策”早已在国际房车赛上广泛运用。实施的手段,从技术规则上有这样三大法宝:一是加重;二是调整动力、比如限制进气口径;三是改变车身高度,通过这三种手段来调整赛车的综合表现力。

获胜加重,CTCC2010年就开始实施,当时只加在获胜的前三的车身上,今年按车手积分、车型表现力算,加重的面积更广;动力这块,目前限制的是进气口径,像1.6T量产的口径,赛会统一规定到33毫米。至于圈内盛传调车身底盘高度,“现有均衡手段足够,目前没有,但不排除未来有可能实施。”CTCC赛事总监程广这样回答记者。

CTCC官网公布的“2016CTCC超级杯组比赛规则V1.4”上看到这样一段文字:“当进气压最大调整幅度还不足以均衡最快的一支车队,则该车队须调高车身底盘标准高度 10毫米。整个赛季当一支车队车身底盘被调高至 100毫米,而再次符合被调高条件时,则由其他的车队相应减低车身底盘高度来实现,但无论如何所有1.6T组车队车身底盘的高度不得低于 70毫米,2.0T组车队车身底盘的高度不得低于60毫米。”

记者感兴趣的是:这些规则实施的数据从哪里来?赛会的解释:一是通过国际汽联推荐的专业机构获取,像CTCC官方指定合作伙伴——马瑞利(Magneti Marelli)一直在参与赛事数据的收取分析工作,但推出之前有没有进行系统、全面的测试,好象不多。

记者通过多方了解:像赛前官方测试,仅有2009赛季、2014赛季组织过。第一次,上海国际赛车场的官方测试来了三支车队;2014年肇庆测试,只来了上海大众333、朗傲两支车队。后面这一次,赛会还给出了参与者“积分奖励”,但来的车队还是寥寥无几,官方想通过测试获取规则推行依据的计划只能泡汤。

在国际房车赛上,赛会组织的官方测试是获取数据的重要手段,也是推行新政的重要依据。为什么到了国内,大家感兴趣的不多?CTCC官员私下说,我们组织了呀,大家不来有什么办法。车队说,规则出来的太晚,与厂商签合同太晚,车没改好怎么过去?!

平衡机制的实施,国际汽联的通则、专业机构提供的数据当然可以参考,但更多还需要我们赛前、赛中、赛后大量测试采样,尤其是在赛事管控走向精细化的阶段。开创前人没有过的赛制,无经验可循,或许我们在相当长一段时间内还会摸着石头过河,但科学的认证、在掌握大量、系统数据基础上的有的放矢,这才是实施“均衡政策”,激发所有参与者合作博弈的动力源泉。

文章/周萌

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系列 中国房车锦标赛CTCC
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