CRC登封站:阿特金森轻松夺冠 林德伟超级逆转

9月28日,2015年“嵩皇体育”杯河南登封•中国汽车拉力锦标赛(CRC)圆满落幕。一汽-大众车队阿特金森轻松夺取全场冠军,斯巴鲁中国拉力车队的马克•希金斯第二,DS车队的曼弗雷德•斯托尔第三。此外,上海大众斯柯达红牛车手林德伟逆转拿下中国车手第一,一汽-大众车队陈德安紧随其后。

    河南登封站的赛道大部分为人工推建,所以设置了非常多的回头弯,而且赛道经过很多的矿区,赛道路面经常会出现大石头,货运卡车的蹍压也使得赛道路面相当的不平整。作为一站新的比赛,没有车队会有这条赛道的数据,这也使得本站比赛成为高退赛率的“魔鬼赛道”。

在9月27日的第二比赛日,118台赛车最终只有72台完成了比赛。经过9月28日最后四个赛段的较量,最终完成比赛的赛车只有54台,完赛率只有45%。这样的淘汰概率,堪比龙游拉力赛。造成这样低完赛率的原因除了上述的赛道凶险之外,还有车手在这样多弯的情况下消耗比较多的体力,造成了注意力下降从而犯错。最重要的一点是,CRC大部分车队的赛车改装并没有太多的“科学性”,很多的部件达不到那样高的强度,经不过赛道的频繁的小飞小跳。

外援军团 阿特金森独美

整场比赛几乎成为了一汽-大众车队阿特金森的个人表演,以绝对的优势拿下了全程11个赛段的赛段冠军,领先身后的斯巴鲁车手马克.希金斯多达1分48秒1。“因为我们处于领先,所以没有在最后一天全力冲刺。今天所有赛段,我们的节奏都跟昨天差不多,有些赛段只领先对手一点,能再次取得冠军很高兴。一汽-大众车队的技术团队给了我们很多帮助,使我们攻克困难的赛道。” 的确,在所有的参赛车队中,只有一汽-大众车队直接使用了英国prodrive技术团队,这是他们的优势所在。

能够逼近阿特金森的只有斯巴鲁中国拉力车队的马克.希金斯和DS车队的奥地利名将斯托尔。前者的赛车遇到了几个小问题,但很快得解决。反而是斯托尔的DS3 R5赛车在首个比赛日就遇到了刹车问题,浪费了少时间。最终两人分别拿下了全场亚季军,斯托尔赛前向车队老板许下的“进前三”的诺言也得以实现,并因此拿到了不菲的奖金。中国DS拉力车队据闻会在龙游站前召开新闻发布会,正式宣布以厂商车队的身份进军CRC。

林德伟超级逆转夺冠

中国车手方面,首个比赛日被罚5分钟的斯柯达车手林德伟在昨天比赛结束后,仅仅落后陈德安十余秒,相对于林德伟的追击效率,这一差距微不足道。果然,林德伟在上午就已经反超一汽-大众车手陈德安,领跑中国车手。下午,林德伟采取了保守的作战策略,但领先优势继续扩大。最终,林德伟上演了一场“神奇”的大逆转,迎来中国车手两连冠。斯巴鲁中国拉力车队的主力车手韩寒在首个比赛日因为手刹离合器问题退出了比赛。

虽然没能夺冠,但取得中国车手第二的陈德安与队友阿特金森一道,帮助一汽-大众车队再次取得车队冠军,顺利反超斯巴鲁军团上升至联合会杯积分榜车队积分首位。不仅如此,四站比赛三次登上领奖台的陈德安还在车手积分榜上领先。本土作战的北汽绅宝车手樊凡克服了艰难的赛段环境,以中国车手第三的成绩登上领奖台。 国际组,斯巴鲁汇利堡车队的李雄伟和贵州拉力联盟车队的石春雷分别获得R4组和N4组的第一名。在CRC CAR大处其道的今天,国际组很难再现进入前五的景象。

国家两驱组波澜不惊

两驱组方面,北京越众德诚赛车俱乐部车队李大威成为两驱组最快的车手,第二名为莲花拉力车队的范高翔,他还在竞争最为惨烈的国家两驱组S2级别中脱颖而出,连续两站获得该级别冠军。江淮轿车A30车队的邓晓文克服重重困难,在最后一天重返领奖台,夺得组别第二,他与队友余承磊一起再次为车队夺得S2级别车队分站冠军。

最大对手雷海林退出争夺后,遥遥领先的李大威最终获胜S4级别,雷海林的队友——澳泰轮胎湖南拉力车队的杜文斌取得级别第二,并为车队夺得级别车队分站冠军立下汗马功劳。 在2015年CRC河南登封站的比赛结束之后,下站比赛将于10月30日至11月1日移师浙江龙游。(任子仲)

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关于这篇文章
系列 中国汽车拉力锦标赛CRC
项目 河南登封
辅助项目 第二日
赛道 河南登封
文章类型 比赛报告
标签 crc, 中国拉力, 登封站, 韩寒