2015CRC武义站:阿特金森夺冠 林德伟国内称王

经过三天的激烈争夺,2015年“博来杯”浙江武义·中国汽车拉力锦标赛(CRC)于11月23日圆满落幕,一汽-大众车队的阿特金森以45.4秒的领先优势夺得冠军,斯巴鲁拉力车队的马克·希金斯和北汽绅宝拉力车队的小麦克雷/斯图尔特·罗顿分获亚军和季军。上海大众斯柯达红牛车队的林德伟获得国内车手头名,韩寒仅获国内车手第四。

四驱组:大众与斯巴鲁之争

在最后一个比赛日,一汽-大众车队赢得较为轻松,除了最后一个赛段放慢步伐之外,阿特金森几乎每个赛段都领先马克10多秒,优势相当明显。最终,阿特金森再次拿下分站冠军。而一汽-大众的另外一名车手陈德安斩获中国车手第三。

本赛季,一汽-大众车队在建立一个似乎无可触及的高点,2015赛季阿特金森和他的高尔夫7赛车一直在赢着比赛,甚至在武义站的比赛中,可以大胆到忽略轮胎的选择。在对手没有更大投入的情况下,阿特金森在目前的CRC是难以被击败的,更因为他的背后有著名的英国赛车公司prodrive。

这支一汽-大众车队有BUG吗?有的,陈德安与李国静的组合在竞争联合会杯的时候,稍显吃力。虽然李国静本赛季有过惊艳的表现,但欠缺稳定性。如果在2016赛季,一汽-大众车队如果能够再找多一位有经验的稳定车手组成国内三人组合,战斗力会倍增。

如果说在前几个赛季,斯巴鲁中国拉力车队还能够凭借着整体的稳定性拿下多个年度总冠军,那么2015赛季开始出现了“王朝”动摇的迹象,至少在积分上的体现是如此。一汽-大众车队拼外援车手,斯巴鲁中国拉力车队拼的是国内车手,阿特金森和韩寒分别给予各自车队强力的支持。只是,在斯巴鲁中国拉力车队首次参与CRC CAR角逐的今年,在经验上有所欠缺,特别是韩寒的赛车在近两站比赛中都出现了不稳定的情况。

虽然凭借马克的全场亚军和韩寒的第四名,斯巴鲁夺得联合会杯武义站亚军,但韩寒还要面临被处罚的危险,武义站的比赛对于斯巴鲁车队来说是一次非常艰难的比赛。不过,对于斯巴鲁军团来说,在CRC CARS6组的竞争中,资金的投入仍然是一个很大的问题,除了韩寒的赛车,一队的另外三台赛车基本还是R4赛车的小幅升级。

在赛季初,拥有林伟德、徐俊和傅军飞这样的组合,上海大众斯柯达红牛车队原本被人寄予厚望,可惜晶锐赛车的表现一直都不稳定,特别是外援车手麦克西的多次退赛,使得斯柯达的年度积分较低。不过,在S6组里,积分垫底的是北汽绅宝拉力车队,虽然该车队使用的是四大车队中唯一一支使用的2.2T发动机(其余的都是2.0T以下),但它整个赛季的表现比斯柯达还不够稳定。

CRC CAR时代的四大车队竞争远要比N4组时代要激烈,北汽在武义站凭借外援车手小麦克雷的全场季军和王翔的中国车手第五名的成绩,拿到联合会杯第三名,比斯柯达的第四名只多了1个积分。

国际组已经进入了R5的快轨道,DS拉力车队的Stohl拿到全场第四,而王华获得中国车手第七名,在他身后的是四大车队中的傅军飞和樊凡。不过,我相信R5赛车的潜力不止如此。斯巴鲁汇利堡车队的李雄伟和喵喵拉力车队的郑宇分别获得R4组和N4组的第一名。

两驱组:CRC CAR没体现优势

随着莲花拉力车队的范高翔冲赛道,武义站两驱组的最快车手落入到江淮轿车A30车队邓晓文的手中,他和队友王浪涛同时也包揽了S2组的冠亚军,毫无悬念地为车队拿下车队分站冠军。王浪涛的总成绩只比邓晓文慢了29.9秒,看来已经开始适应两驱赛车。莲花拉力车队的加强和李福生分别获得S2组第三、第四名。

在S3组方面,一汽-大众速腾冠军车队的王涛和李大威分别拿下组别冠、季军,亚军的曹力峰同样出自德安汽车运动的旗下。而作为CRC CAR中的两驱车组别,S4组在武义站的表现并不理想,改装规则上的优势并没有体现到速度上,来自方舟九社风行拉力车队彭志忠拿下S4组第一名,但在所有的两驱组中只排名第四名,S4组的亚军为澳泰轮胎湖南拉力车队郝志宏。

S1组和N2组都是铃木的天下,北京永驰车队金志勇拿下S1组第一,美女车手金蕊紧随其后获得第二,N2组的冠军由铃木永驰车队的知名赛车媒体车手李磊所夺得。

至于S7组的第一名,由比亚迪梦想赛车俱乐部75号车手彭华纲所获得,全场排在第29名,显然比亚迪的混合动力赛车在水泥赛道要比在砂石赛道的表现更好一些。

本站比赛结束后,中国汽车拉力锦标赛赛季第七站将于12月28—30日移师黑龙江鸡西市举行,该场比赛也将是全年收官站,冰雪路面将带来更多精彩。(粽子)

(最终成绩以中国汽联公布的为准)

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关于这篇文章
系列 中国汽车拉力锦标赛CRC
项目 浙江武义
辅助项目 第三比赛日
赛道 浙江武义
文章类型 比赛报告
标签 crc, 武义