阿斯顿-马丁发布纽维神作AM-RB 001

备受期待的AM-RB 001终于正式发布,作为F1设计大师艾德里安-纽维(Adrian Newey)的梦想之作,必将踩着当下的众多顶尖超跑,刷新多项新纪录。

AM-RB 001由英国老牌跑车制造商阿斯顿-马丁与红牛F1车队合作研制,是有史以来速度最快,最先进的马丁。AM-RB 001拥有街道和赛道两种版本,分别限量发行99辆和24辆,赛道版本在银石赛道的圈速成绩能够比拟现役F1赛车。

AM-RB 001的研发在红牛大师纽维、设计总监马利克-里奇曼(Marek Reichman)和特别项目运营官兼赛车运动总监大卫-金(David King)共同领导下完成。AM-RB 001的每一个组件都围绕其独树一帜的设计理念特别研发,大量使用顶尖的轻量化材料。马丁首席执行官安迪-帕尔默博士(Dr.AndyPalmer)在AM-RB 001发布会上称其为“毫不妥协”的完美之作。

超前的空气动力

AM-RB 001的车底设计明显受到了纽维的影响,车头驾驶舱和车尾引擎舱的侧底部形似“热塑包装”。车头和车尾扩散器能为前后轴提供下压力,车身底部精心设计的气流通道借助“地面效应”增强高速稳定性。

阿斯顿-马丁首席设计师迈尔斯-纽伦堡(Miles Nurnberger)称其为“装有车轮的双体船,而不是一辆车”。“我们为一些潜在客户做了展示,他们都在问‘我的脚应该伸向何处呢?’。它是如此紧实,每一个车身部件都向车体收紧,紧贴车身。”
AM-RB 001最终量产版的车身可能会有1.9米宽,但高度不足1米。车身细节设计或许会稍作修改,但仍需在技术和工艺上做一些妥协。

AM-RB 001的车尾配备两片小巧的可调式尾翼。“尾翼将是可以自动调节的部件,用以调整刷过车顶后的气流。”帕尔默介绍说,“你希望切断层流,以你的最快速度切断它,以此防止其产生拖拽力。”

引擎排气出口位于后车身上中部,排气气流将直接作用于尾翼。这一设计与纽维开创的F1吹气扩散器类似。“在最终的量产车上,排气口将稍微后移,将在尾翼上产生更明显的效果。”帕尔默表示。

F1赛车坐姿

采用双座设计的AM-RB 001,坐姿与F1赛车无异,驾驶者将半躺在驾驶舱内。为了尽可能优化空气动力学效能,纽维用摄像头替代传统的车外后视镜(F1赛车依旧使用传统设计),后侧方影像将在仪表台上显示。由于车门由几个接近垂直的平面组成,并且车身过于低矮,马丁和红牛为AM-RB 001选择了欧翼式设计,进出座舱的动作将与F1赛车无异。“你站着进入车内,然后坐下去,拆掉方向盘以帮助上车。”纽伦堡介绍说。

性能堪比F1

驾驶舱后方的散热器、引擎和传动系统,完全就是F1赛车的布局。中置一台“高转速大排量”自然吸气V12引擎,值得一提的是并未采用涡轮增压,与DB11的那台5.2升V12增压引擎也绝无瓜葛。马丁对于动力系统的输出数值仍然守口如瓶,仅表示AM-RB 001的目标是将马力重量比提升到1:1的水平。轻量化碳纤维复合材料的大量使用有望将车身整备质量控制到1000千克以内,那么峰值马力预计超过900 bhp。

除了V12引擎,动力系统还包含一套类似F1赛车的ERS动能回收系统,用以回收制动能量。但这些回收的动能将如何使用,是否会用于辅助这台V12引擎,马丁并未透露。非常有趣的是,马丁特别介绍说AM-RB 001不提供倒档,难道倒车由ERS系统提供动力吗?

赛道与街道

正如前文所说,AM-RB 001备有街道和赛道两种版本,赛道版的前翼和尾翼面积更大,轮胎也将加码。预计动力和底盘也将针对赛道进行重新调校,例如变速箱拥有不同的齿比和换挡速度,碳纤维悬架会有更激进的几何设定。驾驶模式选择系统在终极赛道模式下,能够将车身降低到贴近地面的程度。

内饰富有未来感

发布会上的这辆AM-RB 001为全黑车窗,未能展示座舱内的设计。马丁仅表示内部设计将与外形一样充满未来感。座舱设计和动力系统的各项参数将随后择机发布。

售价惊人 2018年交车

AM-RB 001的首款原型车将于2017年年中投入测试。新车的工程设计工作将由阿斯顿-马丁Q部(特别订制部门)与红牛先进技术部(Advanced Technologies)合力完成,制造则交由位于英国华威郡盖登的马丁工厂。

马丁于5月在摩纳哥面向潜在客户举行了AM-RB 001闭门展示会,帕尔默透露“已收到超过300个购买意向”。AM-RB 001的售价预计将达到200到300万英镑(约合人民币1645到2618万元),订金50万英镑(约合人民币436万元),将于2018年开始交付车主。(李瑞源)

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